3 月 18 日，智己汽车发布超级智能体 IMUltra Agent，这代表着，在 AI 技术快速上车的背景下，智己迎来了自己的"具身机器人"，而其得以运转，则依赖于智己线控底盘技术、与 momenta 合作智驾大模型的上车以及千问的引入。按照智己所言，有了超级智能体，就像车上有了一位 AI 助手一样，满足驾驶中的一切需求，规划路线，定杯咖啡，全都不在话下。
该技术将首次搭载在即将开启预售的智己 LS8上，针对这款产品，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵甚至表示"这是一款 30 万内必入的 8 系期间爆品"。拉高了在场所有人的期待。而关于智己超级智能体 IMUltra Agent，智己汽车 CTO 项娇、智己汽车品牌与用户高级总监焦樵与在场媒体进行了深入交流。
Q：今年行业对线控底盘的讨论热度非常高，不少人甚至将 2026 年视为"线控元年"。在您看来，线控底盘的核心必要性是什么？智己在这方面具备哪些具体的竞争优势？
项娇：我确实能够感受到，媒体老师们对线控底盘和线控转向这类核心"黑科技"的技术落地非常关注。其实无论是在行业内还是行业外，大家普遍认为 2026 年将是中国线控底盘技术大规模上车的元年。今年，国家层面也陆续发布了一系列相关标准，为这项先进技术真正实现安全、规范化应用提供了指引。在我看来，标准的出台背后反映的是一种明确的产业趋势。我们说 2026 年是"线控元年"，根本原因在于汽车正在全面迈向真正的 AI 时代。就像我们刚刚在发布会上强调的，没有线控底盘，就不是真正的 AI Agent。线控底盘是实现 L3、L4 级高阶智能驾驶的物理基础。
为什么这么讲呢？这主要源于线控底盘的几个关键特性。首先，它的响应速度极快，比传统的机械连接方式快了 4 倍以上，同时控制精度非常高，这为高阶智驾系统对车辆动态的精准控制提供了物理保障。更为关键的是它的安全性和高可靠性，我们称之为面向高阶智驾的"原生安全"。比如我们发布会上提到的安全性达到 10FIT，也就是 10 亿小时内的失效率低于 10 次，加上整车系统级的三重冗余安全设计，这些都为高阶智驾提供了坚实的安全底座。
在座的老师们不知道有没有体验过我们搭载线控底盘的车，就像刘涛总说的那样，从驾驶体验来看，这也是一个"旦用难回"的技术。大家开过之后会发现，车辆在低速时变得极其灵活，比如只需打半把方向就能在狭窄弯道半圈轻松掉头，让超 5 米长的大型旗舰 SUV，拥有 4.85 米超小转弯半径，比家用小型车 Polo 还要灵活。而到了高速行驶时，转向比会自动调整，让车辆恢复到非常稳健的状态。这种在驾驶体验上兼顾灵活与安心、舒适与安全的黑科技，我相信会成为 2026 年让大家趋之若鹜的一项技术。
说到智己汽车在这方面有什么优势。首先，最根本的底气来自于我们上汽集团 70 年的造车底蕴。底盘技术是汽车的核心，这 70 年来我们在底盘技术、调校经验和海量数据上的深厚积累，使得我们早期在底盘领域的投入，今天能够转化为实实在在的成果。一个有力的证明是，上汽集团是"线控转向新国标"的牵头制定单位之一，这充分体现了我们的技术实力。因此，我们有能力开发出完全符合新国标，甚至在安全性能上超越新国标要求的产品，给用户带来充分的安心感。
其次，优势来自于智己品牌一贯的追求——把车做得"好开"。在每一个细分市场，我们都致力于让用户感受到智己的车就是好开的车。我们矢志不渝地在打磨驾驶体验。刚才有不少媒体老师、潜在用户在现场体验完我们的线控转向车型后，都对它爱不释手。
我再补充几个具体的数据和例子。
第一，在安全上不放松，以超越行业标准为目标做到最好。刚才提到的 10 FIT 是一个指标，三重冗余也是一个例证。国标通常只是要求转向系统的双重冗余，从信号、执行器、电源等等各阶段双重冗余，但我们基于"灵蜥数字底盘"后轮转向能力，很早实现了 6 自由度全域数字化控车，因此做到了三重冗余。这就带来了一个实实在在的安全保障：假如在 120km/h 的高速行驶中，前轮转向突然失去控制，我们依然可以依靠后轮转向和单点制动，确保车辆在高速状态下安全地靠边停车。
第二，我们还在国标制定过程中提出了更严苛的要求，并与中汽中心合作完成了可靠性挑战。发布会上没有说具体的数字，大家可以知道的是，我们在 160 公里 / 小时的高速状态下进行故障注入测试，检验冗余系统是否生效；在 -28 ℃到 50 ℃的极端温度区间进行连续大角度变向，测试性能衰减。最终结果是，我们的系统性能衰减小于 1%。整个研发过程严格遵循 ISO26262 功能安全和预期功能安全要求，最终通过了超过 11400 项的系统级实验，才将这套产品交付给大家。
所以，总结一下刚才提到的问题：安全是我们的底气，体验是我们的王牌。我希望无论是媒体老师还是我们的用户，都能喜欢上这套系统。
Q：我想问一下项总两个问题。第一个是关于和 Momenta 的合作。最近行业里关于"世界模型"" VLA "这些概念讨论得越来越多，想请教一下，咱们的 IM AD ZETA 和其他家的相比，区别在哪儿？它的核心优势是什么？
第二个小问题，和千问大模型深度合作之后，大模型驱动的 Agent 确实能力很强，但我们都知道，玩这种智能体是要花钱的—— token 的调用费用其实不低。随着千问这种级别的大模型上车，token 的消耗量肯定会大幅上升。未来会不会因此带来使用成本的增加，或者说这种成本压力怎么消化？
项娇：我先回答后面那个关于成本的问题。我们做这件事的初衷，是希望能给用户带来真正好的体验。在今天这个阶段，我们其实更担心的是用户不去用，而不是 token 花了多少钱。我相信这也会成为至少中国 AI 行业未来的趋势——我们要让大家把 AI 真正用起来，而不是因为几个 token 的费用就阻碍了它的普及和发展。
而且随着 AI 能力的提升，我们可以畅想一下，当车真正实现和生态的连接、和万物的连接，车作为一个终端，一定能创造出更多的消费价值。当这些价值产生之后，无论是对于车企，还是对于我们投放的产品，甚至是对于消费者本身，都会带来更高的回报。所以我们现在的思路很简单：先投入，再产出。先把体验做起来，价值自然会随之而来。
再回到第一个问题，关于 ZETA 大模型。我相信大家现在对智能驾驶辅助系统的关注度非常高，在座的各位媒体老师对 Momenta 的系统应该也不陌生，无论是它的飞轮系统，还是世界模型，大家都比较熟悉。Momenta 在今天中国的智能驾驶辅助系统里，绝对是第一梯队的玩家，我们用户对我们系统的认可，也在发布会上有过展示。
我们在会上简单介绍过"世界模型"的概念。简单来说，通过世界模型，我们可以构建一个虚拟世界，对各种各样的场景和 corner case 进行重复性的模拟、训练和学习。这比单纯依靠人工标注数据去解决那些长尾问题要高效得多。它最大的优势就是能快速提升系统的能力。
尤其是强化学习机制的引入，通过奖惩机制，可以让整个系统在策略上超越人类。如果沿用传统的机器学习方式，我们不仅需要大量人工标注数据，而且模型的表现基本被这些标注数据的质量锁死了。但今天，通过强化学习，我们可以让模型突破原本数据的边界，这是非常关键的一点。
我可以用一个简单的数字来帮大家理解：在智己和 Momenta 的合作中，我们利用好高算力平台，可以让车端模型搭载更高的参数量。在今天这个阶段，一个最朴素的认知是——模型的参数量越大，它的性能通常就越好。我们在发布会上也提到了，我们现在的模型参数是 IM AD 的三到四倍。而依托于更大的参数规模，再结合世界模型和强化学习的能力，我们未来性能的表现，可能会有 20 倍以上的提升。所以我希望大家可以期待，我们会带来一个更好的辅助驾驶系统给到大家。
Q：今天发布会上放出了一个极为重磅的信息就是 LS8，定位是"跨时代科技旗舰 SUV "。我们整场看下来，确实感觉非常"顶"——最新的线控技术、最新的千问大模型，还有刚才项总提到的高算力智驾平台。能不能稍微剧透一下，这款车叠加了这么多旗舰功能，价格大概会在什么区间？
焦樵：说实话，我特别想剧透，也特别有冲动现在就告诉大家。大家可以注意到，今天这场发布会，我们 99% 的时间都在讲技术底座、讲技术突破。为什么我们要专门开这样一场发布会？其实是因为，今天项总在台上和大家交流的这些科技内容，包括我们背后的一些研发逻辑，比发布会上讲的还要更硬核、更充分，发布会已经是"省流版"了。
我们之所以这样安排，是因为如果把这么多顶尖的技术突破，加上预售信息、配置、价格全都堆在一场发布会里，时间会非常长，也会让大家有些"失焦"。所以我们决定提前一周，先把技术这道"硬菜"端出来，告诉大家我们到底在做什么、底牌是什么。而今天为大家正式揭晓的智己 LS8，定位就是"跨时代的科技旗舰 SUV "。
中国消费者对一台 SUV 的期望其实很简单，尤其是在今天这个时代，就是"既要、又要、还要"。所以我们在这款车上，不仅要做技术突破，更要在配置、空间、用户体验，甚至价格上，给到大家一个非常有诚意的答案。具体价格我今天确实没法直接说，但我可以绕着跟大家聊几句。
首先，这台车一定是一台"最严选的智能旗舰"。今天项总发布的这些首发技术、硬核科技，都会在 LS8 上逐步率先落地。从技术底座到未来畅想，LS8 绝对担得起"科技旗舰"这四个字。
其次，它还是一台大家非常关注的"最好开的 8 系旗舰"。它的尺寸确实不小，我们有 5 座和 6 座版本，之前抢先体验的潜在用户和媒体朋友反馈，空间非常大。但这么大的一台车，大家日常用的时候肯定希望它灵活、好开、好停。开起来要轻松愉悦，不能因为尺寸大就有负担。
今天我们官宣它会率先搭载线控底盘技术，也会配备我们的看家本领——后轮转向，和LS9 ( 配置| 询价 ) 一样是双向 24 度。大家体验过 LS9 的都知道，那台车开起来非常灵活，而比它小一号的 LS8，开起来一定像小车一样灵活。它会是"最好开的大 6 座""最好开的大 5 座"这样的 8 系旗舰。
当然，SUV 空间一定要到位。我们相信它会成为"最能装的 8 系旗舰"。具体能装多少箱子、多少行李，很快大家就能看到——真的是"空间怪兽"。五座版的二排空间非常夸张、非常奢侈；六座版是真正的六座，每一位乘客都有舒适的乘坐空间。五座版的后备箱也非常实用，我们这次还加入了很多巧思，比如高尔夫球杆、户外装备、行李、婴儿车、玩具车，统统可以轻松装进去，而且有专门的收纳位置。还有一些魔术储物空间，能给收纳控带来惊喜。这个级别里，它绝对是最能装、最好装、最能满足大家对 SUV 基本需求的一台车。
从前面透露的这些信息来看，它"最严选"、"最好开"、"最能装"，颜值也非常高级。之前有人给 LS9 起外号叫"陆家嘴大揽胜 ( 配置| 询价 ) "，这次看到 LS8 之后，大家觉得它更年轻、更运动、线条更流畅，就送了它一个外号——"陆家嘴揽运"，我们觉得还挺贴切的。
这样一台车，我们相信一定会给到一个非常有诚意的价格。今天我们也可以先透露一句：它是一款 30 万内必入的 8 系旗舰爆品。具体是多少？不用等太久，下周三 3 月 26 日，一周之后就会揭晓。到底是多少钱、配置有多满，希望大家和我们一起期待。我相信答案一定是：它是一款真正的 8 系旗舰，也一定是一款"超级爆品"。
Q：首先恭喜我们今天发布了超级智能体。我们也看到，不管是理想还是小鹏，他们也在做类似的事情，而且在组织架构上做了相应的调整。比如小鹏成立了一个通用的技术中心，理想是按照具身智能的逻辑去重构组织。这两家的一个共同点，就是都在努力打破部门之间的壁垒。想请教一下，我们在组织架构上是如何应对的？
第二个问题，用了 Agent 之后，对算力的要求肯定是越来越高的。我们接下来整个算力的规划是怎样的？是越高越好，还是需要有所取舍？另外，这个 Agent 未来是会运用到其他车型上，包括那些算力相对低一些的车型，还是只会搭载在高算力车型上？
项娇：第一个问题问的是 CTO 怎么带团队、技术组织怎么设计。您的观察很敏锐——今天我们谈"三域融合"，它不只是体现在产品端，也不只是体现在研发端，它同样体现在工程团队的组织方式上。
可以跟大家透露一点，我们其实一直在做组织变革。我们经常说一句话叫"水无常势"，组织的形态也要跟着技术走。就在春节之前，我们刚刚做了一次比较大的技术组织调整：把原来分布在智驾中心、软件中心的一些团队重新整合，单独成立了一个" AI 产品部"。这个部门是由 CTO 直接领导的，目的是为 Ultra Agent 的开发提供组织保障，把所有相关的能力集中赋能。
为什么需要这样一个统一的组织？因为 Ultra Agent 涉及的面非常广——既有传统领域，比如底盘开发；也有电子电气架构；还有智驾和智舱，确实需要一个跨领域的统一组织来保证整体的开发效率和协同。
当然，我个人认为，这次调整绝不会是最后一次。我们今天面临的技术还在快速变革，研发的组织形态也一定会不断地向它靠拢。这是第一个问题的回答。
第二个问题是关于算力的，问得很好。
前几天英伟达黄仁勋在发布会上也提到，今天对算力的需求不仅没有停止，反而在加速增长。从端部来看，智能汽车对算力的要求还会进一步提升。今天用的平台，我相信未来还会有更好的平台出现。从端部算力的演进来看，远还没有到尽头。如果回看过去三五年，大家会明显感受到，车端算力提升的速度是在加快的，这是第一点。
但我也想提醒大家，买车的时候也不用太焦虑。因为今天我们讲的 AI 智能体，一定是"端云一体"的——不要忘了，我们还有一朵云。刚才有老师问 token 贵不贵，也是类似的逻辑。来看看今天我们的 AI 智能体，一定是端和云协同发展的。我们会尽可能地把云端的能力，赋能给那些端上算力有限的车型，甚至是暂时没有那么大算力的车。大家可以放心，很多智能化的体验，在端上算力相对低一些的车型上，也一定能够体现出来。
Q：想请教一下两位领导，最近有没有关注到存储行业芯片短缺的问题？这个问题会不会对我们后续超级智能体的上车，以及下周 LS8 的定价产生影响？
项娇：我以为只有我们行业内的人会特别关注这个问题，没想到媒体老师也注意到了。确实，近期主要是内存存储芯片短缺，当然也波及到其他一些芯片，比如 UFS，还有和高算力芯片配套的 DDR5 这些先进制程的芯片存在短缺的情况。但我想说的是，我们背靠上汽这样一个庞大的集团，供应链保障能力是非常充分的。大家可以放心，我们马上要推出的新车 LS8，不会因为这个问题受到影响。
从更长远的角度来看，汽车行业遭遇"芯片荒"，这不是第一次了，也还不是最严重的一次。我们中国人、中国品牌，一定会找到自己的路，做好自己的事，去克服这些障碍。现在国产芯片越来越好，上车也越来越多，我相信这些困难是暂时的，我们一定能克服。
焦樵：关于 LS8 的定价会不会受影响，其实这个问题已经影响到近期一些 3C 产品的定价了。大家可以看到，最近发布的一些手机，包括之前已经发布过的，价格其实都在往上走，压力确实非常大。对于我们这样一台超级智能车型来说，肯定也会感受到相应的成本压力。
但同样的逻辑，就像项总刚才说的，我们会通过上汽集团的体系化能力，去消化这部分压力。节奏还是那个节奏，给到消费者的诚意不会变。简单来说，我们会给到一个非常有诚意的价格，也希望大家期待下个礼拜的发布会。谢谢！
Q：今年市场竞争非常激烈，技术层面的爆发力也很强。在这样的背景下，我们智己的技术很有特点，品牌也很有格调，那接下来到底是"技术推动品牌"往前走，还是"品牌牵着技术"走？在这个过程中，怎么取舍、怎么定义，才能让我们继续保持独特性，在未来更好地走下去？
焦樵：在如今这么卷的市场环境下，光卷技术不行，光卷品牌肯定也不行。
技术层面，刚才项总也分享了很多。大家努力的大方向其实是一致的，都在往智能化、往 AI 的方向走。所以我们会看到，很多技术可能是相似的，甚至未来会逐渐趋同。无非是谁先发、谁后发，谁做得更深、谁跑得更快。技术这条路，我们可以一直走下去。回顾一下，智己每推出一款新产品，都带着创新的技术底座。我们率先搭载后轮转向，率先全系标配激光雷达，再到后来的恒星超级增程，再到今天的线控和三大首发技术。每一款新车，都有实实在在的创新技术给到用户。
车型产品，大家觉得很好用，很好开，很有技术特点。我们也希望他们对我们品牌有同样的一个高度的认同，能认同我们智己是在为智能出行的变革做实事，是在为高端出行的未来、为品质家庭的生活添砖加瓦。这就是我们品牌要做的事。
所以，大的方向我们很清晰：一定是"技术推动品牌，品牌赋能技术"，双线并举，两条腿走路。谢谢！
Q：看完这场关于智己超级智能体的发布会，我感觉还是挺有信心的。发布会虽然不长，但信息量很大。想请教一下项总，您觉得目前智己超级智能体在整个行业里处于什么水平？另外，这项技术未来要转化为长期的竞争优势，是靠硬件的持续迭代，还是靠软件和数据？
另外，我想问焦樵总一个问题：如何把智己超级智能体这个技术优势、这份信心，真正传递给市场、传递给消费者，最终转化为销量？您刚才提到"非常有诚意的价格"，其实心里应该有数了，可以再详细聊聊。
项娇：智能体上车这件事，大家都在做。我们有几个比较有特点的地方：
第一，我们的目标非常清晰——让车成为一个"司机助理"。我们是围绕着这个目标，来构建我们的架构、选择我们的智能体路径的。这既是我们的一个特点，也是我们坚持的方向。当然，我也觉得这是一个终极的目标。
第二，我们采用的是 IM Fusion Nova 异构计算架构。这套架构能把我们各方面的优势整合起来、发挥出来，包括物理层面线控底盘的优势，和 Momenta 在智驾辅助系统上的合作优势，再加上千问大模型的能力。有一句话叫"一个好汉三个帮"。我们的路径不是所有东西都自研，而是集成各个领域里最先进的技术。我们看重千问大模型的理解能力，尤其是它作为未来生态聚合入口的潜力；我们看重 Momenta 在"世界模型 + 强化学习"上的能力；同时我们也充分发挥上汽集团在底盘、线控这些传统强项上的积累。这是我们发展路径上一个很有特点的地方。
焦樵：如何把这么好的技术、把 CTO 带来的这些"硬菜"，真正转化为消费者的选择、转化为实实在在的销量？我觉得从消费者的角度来想这个问题，其实很简单。就像我们刚才说的，在这个时代，消费者就是"既要、又要、还要"，既要配置到位，又要体验超预期，还要那些自己都没想过的惊喜。
今天这场技术发布会，以及下周我们会带来的预售发布会，本质上都是在回答一个问题：全中国品质家庭对一台 SUV 到底期待什么？我们要做到的，就是既要给到他们想要的配置，又要给到他们想不到的科技体验，还要满足他们对 SUV "大空间、好开、好用"的期待。
当我们把最顶尖的配置、最硬核的科技，再加上最有诚意的性价比，一起给到消费者的时候，我相信，消费者会用自己的选择来投票的。
驰盈策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
